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2020年全球二手车市场的五大发展趋势预测
2020-03-14 类型:行业动态

2020年二手车发展趋势


疫情下,很多客观因素无法实现,但是生活依旧,我们汽车人必须朝前看,往远眺。国内的产能暂时无法恢复,国内损失预计较重,我们得将目光聚焦在海外市场,积极开拓。 


1.全球汽车经济后退

根据德国汽车研究中心(CAR)的一份报告,2020年全球汽车将再次下滑5%,降至7800万辆。 德国的销售额下降4%,美国下降3%,中国小幅度下降1.5%至2040万。标普全球评级公司(S&P Global Ratings)表示,2020年全球销售额将不会出现收入增长,这一现状将延续至2021年。


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海关战争和疫情导致的一列经济问题的恢复需要很长一段时间,例如德国汽车业的40%的营业额是近年来在中国创造的。但是中美关税战给德国汽车工业造成了相当大的损害,年初的疫情更是雪上加霜。因此,2020年将是一个过渡年。据CAR的数据分析,到2020年,汽车行业将触底,然后中国将起到一个主导地位,支持全球汽车市场,从而使世界汽车工业重新回到增长轨道上, 2025年中国汽车销量将提高到2540万辆。”


我们观察到2020和2021欧盟颁发了新的二氧化碳排放(二氧化碳)排放规则,并再次收紧在2025,预计在2030达成绿色能源目标,所以全球都面临着二氧化碳的挑战,因此预计全球汽车市场的新增长的特点是向电动汽车转型,传统汽车工业仍然面临持平甚至下滑的局面。


2.二手车竞争格局


二手车迅速增长的原因;同新车不同的是,全球二手车市场正在迅速增长,2020年全球二手车市场的复合年增长率预计为12.81%。

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造成这种情况的主要原因是,发展中国家市场上出现了有组织、有能力的二手车参与者,他们解决了长期困扰的信任赤字问题。另外,收入水平的提高、高档车需求的增加、汽车使用期的缩短、更新加快、进出口的蓬勃发展以及两轮车车主越来越倾向于升级为小型和紧凑型车,种种原因都正推动着二手车市场的增长。就数据来看,未来几年新兴经济体对二手车需求的增长将是引发市场增长的关键因素之一。近年来,包括印度和中国在内的新兴经济体,二手车销量的增长已经超过了新车销量的增长,包括印度尼西亚和马来西亚在内的其他新兴经济体也看到了其对二手车的稳定需求。预计在预测期内,这些因素将对二手车市场的增长产生积极影响。


另外从2019年的数据来看,由于全球经济的回落,消费者的需求的限制,新车的平均售价近3.7万元,并逐年增长。新车与车龄3年的二手车的价格差距为62%,平均可以节省近1.4万美元。因此消费者对二手车的性价比更为满意。再加上高更新率,二手车不再像以前那样贬值,它对消费者更有吸引力。


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新车和3年车龄的二手车之间的价格差距


中国目前拥有3亿多辆注册车辆。预计在不久的将来,这将成为全球一个庞大的二手车库存。


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促进了二手车在国际市场的稳定流通。根据中国汽车流通协会的数据,全国累计完成交易二手车1492.28万辆,累计同比增长7.96%。


竞争格局


根据J.D.Power的数据预测,全球经销商2020在大众市场新车上的平均毛利润仅为140美元。但对于5年或5年以下的二手车,利润为950美元。新卡车每辆净赚540美元,而5年或5年以下的二手货车却能给经销商带来每辆车1200美元的利润,如此大的差距也让不少经销商摩拳擦掌,转为二手车。这是一个可以为传统经销商提供比新车业务更多能掌控和创新机会的市场。


目前的全球二手车市场格局是各自为政。虽然大多数国家的二手车市场都存在的小型和无组织的地区参与者所主导。但是由于其特殊的商业模式和出现了越来越多的二手车零售店,全球主要几大汽车厂商比其他规模较小的厂商更具优势。预计在预测期的后期,二手车市场会朝着合并的方向发展。


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很明显:二手车市场火爆,竞争日趋激烈。那么2020年我们能期待什么呢?以下是我们将关注的五个趋势。


3.全球二手车的五大趋势


 01、二手车供给量小幅下降

2019年有3410万辆租赁期满的汽车重新回归租赁市场,同时也是历史顶峰,考虑到这一情况,考克斯汽车(cox automotive)首席经济学家jonathan smoke预测,总体而言,2020年的二手车存量水平相当稳定,仅略微降低。


 J.d.power同样认为二手车供给高峰已经过去,但不认为会出现快速下降。j.d.power公司首席分析师david paris表示,二手车整体存量水平预计只会出现“小幅下降”。据 j.d.power的数据表明,在2019年,车龄快到5年二手车有1,535万辆通过零售以及各种租赁渠道回归二手车市场。预计到2020年,快到5年车龄的二手车将有1528万辆重新回归市场。因此大众品牌的二手车的供给量在2020年会略有下降,这有助于支撑起二手车的市场价值。


02、二手车车价下行

由于信贷状况即将下行,加上大众化二手车与高端二手车之间的功能差距不断缩小,高端二手车的车价可能会进一步面临下行压力,最根本的原因还是日益恶化的信贷状况和全球经济发展放缓。


Cox汽车公司的曼海姆二手车指数预计2020年的二手车的实际价值将下降多达1.5%,这是自2016年以来最疲软的一年。(manheim used vehicle index,曼海姆通过对每年超过500万辆二手车交易的数据库进行统计分析而开发出的一种二手车价格的测量方法,该方法与所售车辆特性无关。该指数越来越多地被金融和经济分析家认可为二手车市场价格趋势的主要指标)


03、二手车市场持续融合

随着二手乘用车与二手商用车不断融合,高价二手车的市场份额将不断增加,但是2020年二手车价格预计将有所下降。


根据edmunds公司,一家美国在线汽车信息资源公司的数据,2019年suv、跨界车和皮卡二手车总量超过了租赁期满回归市场的二手车总量,这也是历史上首次出现。并且到2020年,轻型商用车在二手车市场的份额将继续增长,而随着诸如suv之类的二手车供给量增加,预计将推动二手车价格开始走低。


04、主流汽车持续走热

大众化品牌的二手车需求将保持持续增长。


由于二手车存量水平开始下降,在2019年,中小型乘用车在二手车市场表现出最强劲的价格上涨。皮卡和suv也显示出强劲的需求,但大量租赁到期的二手车回归市场后,由于供给量的增加,却抑制了价格的上涨。2020年这个现象将会继续呈现。


05、二手车交易分流

2020年的二手车市场将为颠覆者和传统零售商带来机遇。德勤数据指出,由于经济放缓,很多二手车电子商务平台改变了销售手段,选择通过更多间接的衍生产品来建立和客户之间的关系,潜在的颠覆手段遍及整个二手车生态系统,不仅限于汽车销售,还涉及保险和贷款,将出现全新的数字化二手车交易平台。


而有网站的汽车经销商则越来越多地使用接触点管理技术,从客户那里获得与网站互动的反馈。公司利用来自移动应用程序、审查网站、客户数据库、社交媒体、销售点系统和客户关系管理系统的多个数字媒体输入来收集有关客户的见解。因此,对改善在线接触点的日益关注将最终将成为市场的一个关键增长因素。


结语:

2020年对于各大车企及二手车商是充满挑战的一年,国内的车市堪忧。目前看疫情后的爆发也只是短暂的“报复性消费”,如何持续的发展,还得出海。


海外市场不仅是风险对冲的平台,更是企业提升全球竞争力的舞台。作为中长期计划的一部分,我们建议企业重新审视海外市场的战略意义和实施落脚点,启动或扩大海外出口。


再者,疫情也刚好是一个韬光养晦的时期,如果在线下传统销售渠道受限的情况下,积极开拓创新销售方式——从线下转移到线上能运用线上优势进行传播,通过互联网,积极的品牌或车辆产品露出,为车企及二手车商在疫情期间带来不少“存在感”,也能起到疫情结束后转化为销量的点睛作用。



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