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类型：政策法规 2019-12-26
转眼间2019年已不足10日，就在2019年1月1日，危险品运输半挂车所有车轮开始强制安装盘式制动器。法规实施一年后，按照新GB7258规划，2020年1月1日起，三轴仓栅半挂车的所有车轮也必须安装盘式制动器。
2019年初，行业内普遍预测2019年第四季度，盘式制动仓栅半挂车将在市场批量上市。在2019年9月举行的梁山挂车展上，展出的仓栅半挂车中多数也已改为盘式制动。
然而真正进入第四季度——乃至距离2019年结束不足10天之时，搭载盘式制动器的仓栅半挂车仍未在市场掀起较大的波澜。一些卡友甚至表示，自己尚不知道这项法规，乃至质疑这项法规的真假。
可是按照规划，从2020年1月1日起，使用鼓式刹车的仓栅半挂车公告将被撤销，也就无法再上牌。此时，挂车市场的实际情况究竟是怎样的呢？
有卡友向记者反映，目前挂车市场已经出现了鼓式制动仓栅车的抢购现象，大家都在紧张筹备为鼓式仓栅车上牌。部分挂车经销商甚至已经开始囤积已经上牌的挂车，预备法规实施后加价卖出。
另一方面，市场上的鼓式仓栅半挂车显然已经供不应求，一些挂车厂甚至迫于生产能力有限早在11月就已经停止接单。“如果要买就只能找现车了，我们的订单已经排到了1月5号，来不及上牌了。”当得知卡友想订购鼓式仓栅车时，一位挂车厂的销售给出了这样的答复。
没错，新车抢不到就只能买二手现车，可如今来看鼓式仓栅车已然成了卡友眼中的“香饽饽”，谁也舍不得转卖。此时，又有人动起了“歪脑筋”。
挂车翻新，想必卡友们都不陌生，所谓挂车翻新，就是在挂车合格证到期之前，利用已有的合格证、车架号再造一辆新车，连上牌流程都可以省去。这显然不是合法行为，但由于挂车市场鱼龙混杂，导致市场针对挂车的生产、年检环节不甚严格，一些小厂钻了空子，对挂车无限翻新重做。
即将淘汰的鼓刹车型供不应求，甚至引得众人不惜铤而走险触犯法规。受法规支持的盘刹车型却无人问津，这又是怎么一回事呢？
法规之所以强制要求挂车安装盘式制动器，主要原因在于相比传统的鼓刹，盘刹制动器的稳定性、散热性、重量、制动响应速度以及维修保养方便程度都更好。
但对已经用惯鼓式制动的卡友们来说，盘式制动也有一定“劣势”。
首先，盘式制动工作过程中最高温度可以达到800℃以上，因此绝对不能淋水降温，金属在超高温状态下突然冷却降温极易出现裂纹甚至崩裂，后果不堪设想。另外，实验发现单独使用盘式制动时会有制动力不均匀的情况，也具有一定隐患风险。而为了让盘式制动器各方面性能充分发挥，就需要配合液力缓速器以及气囊悬架使用。
但三轴安装空气悬架就意味着成本要增加至少2万元，液力缓速器的成本也在万元以上，再加上盘刹本身成本，全套安装下来使用盘刹的挂车就要比使用鼓刹的挂车贵出5万元左右，这显然不是一般卡友能够接受的。
基于以上原因，卡友们短期内难以接受盘式制动器在所难免。但大家需要注意且相信的是，2020年1月1日起仓栅半挂车所有车轮必须安装盘式制动器确实是一则真消息，这条法规发出自新GB7258，这条法规的确也会按时实施。
此时卡友们若仍担心法规会不会严格执行，或者碍于成本压力选择继续观望，都情有可原。不过凡事还是要以遵纪守法为底线，切莫怀着侥幸翻新车辆、套牌运营。而且考虑到安全原因，卡友们如果确定选择使用盘式制动器，最好还是配套安装液力缓速器和空气悬架，毕竟生命的价值高于一切。
